五一假期前的最后一周，在公众仍沉醉于 2025 上海车展，领克的高端旗舰车型领克 900 正式上市，售价区间为 30.99-41.69 万元。

长久以来，作为吉利与沃尔沃合作下诞生的品牌，再加上吉利对赛道的重视，领克具有明显的欧洲车型特质，即注重性能、操控，而在空间、舒适性上有所取舍。

随着领克品牌在中国市场发展，它也推出了如领克 08、09 等家庭属性明显的产品，而领克 900 就是领克对家庭用车的最新理解。

这款长 5 米 2，轴距近 3 米 2 的大型混动 SUV，聚焦于安全、空间、性能、智能四大方面。

领克 900 的长宽高分别为 5240/1999/1810mm，轴距 3160mm，它的座椅布局采用了少见的 2-2-2 六座设计，在 6.16㎡的乘客使用空间下，官方称领克 900 车内的人均空间超过 1㎡。

新车拥有 88.2% 的得房率，车内采用纯平地板，二排座椅的调节行程为 550mm，滑轨可达到 1050mm，并且二排座椅可进行 180 度旋转。

通常车内空间最为逼仄的第三排，领克 900 也没有忘记。领克 900 的三排座椅座垫宽度近 1.1 米，滑移行程 125mm。

如很多市面上的 SUV 一样，领克 900 二三排座椅的灵活性，放倒后自然为车内提供了 1.9 米的「大床房」效果，不仅如此，二排座椅还能向外旋转 90 度，在进出车内、安装儿童座椅上提供了便利。

而在智能座舱层面，领克 900 车机芯片给出了双 8295 的配置，采用 Flyme Auto 座舱，前排为 30 英寸一体式天际屏，二排则为 30 英寸一体式悬浮屏，能够实现手势控制、快速响应等功能。

此外，冷热冰箱、天地门、二排侧窗遮阳帘等舒适性配置皆为标配。

车内空间配置与体验拉满还不够，在新能源中大型 SUV 扎堆上市的 2025 年，脱颖而出的密码，或许是差异化。

领克显然不想抛却长期以来的标签，在领克 900 上，领克分别提供了 2.0TDHT Pro P4 电机、2.0TDHT Pro 双 P4 电机以及 1.5TDHT Evo P4 电机，单 P4 电机最大功率可达 230kW，双 P4 车型的单个电机最大功率 150kW。

领克 900 标配的闭式双腔空悬、CCD 连续可变阻尼电控减振系统、智能魔毯悬架等，让底盘的最大调节行程为 105mm，并能够进行提前响应，提高驾乘的舒适性。

据介绍，在前 4 活塞固定卡钳 1382mm 的制动盘直径下，领克 900 的百公里制动距离最短可至 33.95 米。

在四驱版本中，作为一款 2.8 吨的 SUV，马力可以达到 884PS，零百加速 4.3s，极速 240km/h，同时后双轮边电机下，车辆最大转角为 ±10°，转弯半径小米 5 米，兼具爆发性与灵活性。

而在智驾方面，领克 900 标配高阶智能辅助驾驶系统，可实现城市 NOA、遥控泊车、记忆泊车等功能。

其中，搭载 Orin X 芯片的两个 1.5T 版本（售价 30.99-33.69 万元），使用的是吉利千里浩瀚 H5 系统；而搭载单颗芯片算力 700TOPS 的 Thor-U 芯片的两个 2.0T 版本（售价 36.69-41.69 万元），则为千里浩瀚 H7 系统，后者拥有泊车代驾功能。

领克在领克 900 上可谓是配置拉满，与 46.98 万起的问界 M9、40.98 万起的理想 L9，领克 900 在配置上提供更丰富、更具性价比的选择，并且在性能上带来的驾驶场景丰富性上或许更胜一筹。

只是，中高端市场也是一个注重品牌定位、品牌调性的市场，领克 900 是领克的再一次摸高，在此之前它与许多中国新能源品牌一样，走的是性价比路线，当领克 900 拿出足够的诚意，它能够征服消费者吗？

（完）

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